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自2017年宝能正式注册建立宝能汽车后，宝能一路高歌猛进，对外表现出高调造车的姿态，在短短两年时间里，已经在全国布局了六大新能源产业园然而，作为宝能最早动工的项目，宝能位于广州开发区的新能源汽车产业园至今仍没有动工迹象。
广州项目宣布动工至今已经两年半时间，但根据实地探访，宝能新能源产业园的工地仍处于通水、通电、通路的基础建设阶段，而部分土地甚至都还没完成征地手续知情人士称，这块工地自从动工仪式以后，就一直处于连个人影都没有的荒置状态。
部分教练车在此开展培训教学，而宝能代理芯海项目临时办公室则铺满灰尘根据媒体报道，宝能在广州的新能源汽车产业园项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，总产值将超过1000亿元业界权威媒体《汽车商业评论》曾在文章中表示，“宝能或者姚振华的心思从来不真正在造车上”，从广州项目的现状来看，宝能是以新能源产业园为名，行圈地代理芯海之实。
根据规划，宝能汽车项目规划用地3.29平方公里，首期用地面积1.7平方公里，核心起步区66万平方米，投资总额达300亿元，最早于2020年前建成投产按照彼时计划，项目首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元，并代理芯海计划于2019年底开始投产。
300亿元的投资，首期50万辆的新能源汽车，3.29平方公里的土地，不禁让人想问，宝能的新能源车业务规模是否真的有这么大？宝能入主观致之后，传播上的动静确实很大，但在新产品推出方面，好像又显得非常安静只有两款旧车型在销售的观致，要想达到年销十万，显然代理芯海就是个笑话。
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宝能入主观致后，并没有扭转观致连续30季度的亏损，还引发了观致高层出走，经销商联名维权等一系列危机事件虽然18年观致实现了销量的三倍增长，达到了6.2万辆，但大部代理芯海分都是宝能的自产自销宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务都给了观致，宝能与观致的协议显示，宝能关联公司从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划在2018年采购9.5万辆，2019年-2020年每年采购10万辆。
对比宝能代理芯海宣称的投资金额，宝能在新能源车上的投入实在过于小了，而从观致的市场表现来看，完全无法支撑如此大规模的新能源产业园迄今为止，宝能通过广州新能源产业园的项目已经拿了三次地2017年10月13日，宝能以2.2亿元摘得广河高速以南、九龙大道以西JLZL-B-1-1工业地块、占地25.7万平方米，建筑面积约8代理芯海2.5万平方米。
2018年4月，宝能再以底价17048万元竞得开发区JLZL-B-1-2地块，用地面积22.96万平方米，总建面68.88万平方米，折合楼面价248元/平方米2019年5月31日，宝能以4.8亿元拿下广汕路以北、九龙大道以西的地块，占地面积达50.8万平方米代理芯海，以容积率3计算，总建筑面积达152.5万平方米，折合楼面地价313元/平方米。
仅仅这一个项目，宝能就已经用极低的价格获得了将近一百万平方米的土地尽管宝能获得的是“二类工业用地”地块，土地性质无法改变，但请注意，这个项目的名称是“宝能新能源汽车产业园”，既然能称之为产业园，建写字楼，建酒店，建综合性代理芯海购物广场，甚至是公寓，都能够符合产业园这个规划用途范畴。
只要说是产业配套，就能顺理成章，商业房地产的空间极大而纵观宝能这几年已经在全国布局了六大产业园，可以想象宝能通过新能源产业园的名义最后能圈多少地由此可见，姚振华在各地大干快上新能源汽车，或许醉翁之意不在酒，而在借实业投资圈地布局，迂回实现其70代理芯海00亿地产王国的梦想。
宝能的汽车梦如何收场？宝能的新能源汽车产业园最后又会何去何从？这些尚未可知，但可以确信的是，一心只为土地资源的宝能损害了认真造车的新势力形象，新能源产业园沦为了宝能的圈地工具。
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