电量计芯片 选型 芯海单片机开发

1.直流电量计量芯片

深圳鼎盛合科技系芯海一级代理商，代理芯海高精度ADC芯片,SOC芯片,wi代理芯海fi及蓝牙模块

2.直流电量计量芯片原理

深圳冰河导航科技有限公司，简称冰河新能源汽车和充电桩市场是这样理解和预期的: 今年全国新能源汽车销量预计超过500万台，全球超过一千万台，对充电速度有要求的用户占比按20%计算，市场规模国内100万台全球200万台，在这个市场中咱们的方案占比按能做到5-10%计代理芯海算，销售预期5-20万台。

3.直流电量计量芯片是什么

到2030年全球新能源汽车销量达到50%占比的时候，市场规模将增加到今年的5倍以上冰河导航三相21KW交流智能充电桩销售方式不仅仅只是整机销售，也包括智能充电桩的主控板，给充电桩厂家提供最有竞争力的充电桩软硬件方案，他们拿咱们提供的成品电路板组装之代理芯海后就可以直接销售。

4.直流电量计量芯片有哪些

冰河导航三相21KW交流智能充电桩的立项已经通过了，智能充电桩的外观也在按计划进行产品的开模在产品硬件的设计之前，发现国标交流充电桩4个底层问题的详细描述以下4个问题按重要程度排序，前面的问题最重要一、SPI接口的通信问题

5.直流电能计量芯片

在充电桩上SP代理芯海I接口的功能需求是，交流充电桩需要通过SPI接口连接一颗电能计量芯片实现电量读取功能直流充电桩需要通过SPI接口连接三颗芯片，一颗电能计量芯片、两颗CAN总线芯片，两个CAN总线芯片分别连接直流充电模块和电车。

6.直流电计量表

为什么直流充电模块和电车不能挂在同一条CAN总线上，确切原因我也一直没搞懂代理芯海SPI通信方面遇到问题有三个：SPI片选信号有问题，没办法挂多个SPI设备SPI通信不稳定，有时候可以通信，有时候不能通信SPI信号的波形不好（时钟线波形还是数据线波形？），看上去像是软件模拟的SPI，担心工作可靠性。

7.直流电源计量

二、PWM管脚高电平的电压采样问题交流充电桩和电车之间没有通信链路代理芯海，为了能够让充电桩获取车端的反馈，设计者采用了拉低CP管脚电压的方式达到这个目的，方法是在车端导通不同的电阻网络，把PWM电压拉低到12V、9V或者6V。

8.直流电压测量芯片

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9.直流电量计算

充电桩需要实时监测CP代理芯海管脚的电压并做出反馈，国标在实时性方面的要求是小于100ms，我们测试过的方案都在20ms左右最初的实验方法是在死循环中不间断读取ADC，但是就算这样也只能到1KHZ，在声明电流小于32A，PWM占空比不足50%的时候，需要更多次检测才能读取到高电平电压，超过了100ms，达不到国标的要求。

10.直代理芯海流电测量

后来改进的方案是通过门电路产生一个和PWM输出同步的波形，输入给GPIO，等检测到上升沿之后再启动ADC采集但是这个GPIO会把高电平拉低到0.5V导致上升沿检测失效这种情况在下一个问题中也有出现三、用于点亮显示屏的触摸按键的不可靠问题

模拟按键的高电平输入，3.3V经电平转换为1.8V后输入代理芯海给GPIO，但是被拉低到0.5V2个样品，1个检测不到高电平输入，一个有时可以检测到高电平输入这个GPIO把输入的高电平拉低到0.5V导致上升沿检测失败，这个场景在第二个问题中也有出现，是不是722的GPIO管脚有特殊的配置要求？。

四、PWM输出波形不正确的问题充电桩允许输出的最大功率是通过1KHZ代理芯海 PWM波的占空比声明的，最初代顺治说PWM相关的API有问题，并且PWM输出的波形不好看现在代顺治说已经通过NDK以GPIO软件模拟的方式把这个问题解决了。

我对软件模拟的方式有个担心，万亿程序跑飞的时候会不会出现异常的占空比？比如保持在拉高状态，这是国标不允许的如何避免出现这样的情况？不同充电桩电代理芯海流的PWM占空比：16A，26.7%（16/60），特斯拉在中国的三相11KW充电桩。

32A，53.3%（32/60），国内多数电动车的单相7KW充电桩48A，80.0%（48/60），特斯拉在美国的单相11KW充电桩63A，89.2% （4*63+640）/1000，比亚迪老款E5/E6的三相充电代理芯海桩

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