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近些年，新能源发展问题让政府和广大消费者操碎了心，新能源到底值不值得买一直是车圈争论的热点，支持的人认为，新能代理芯海商源必定是未来趋势，技术的发展必定带来出行方式的改变，新能源需要人们逐渐接纳而不支持的人给出的理由非常简单粗暴：新能源的东西不靠谱。
我个人来说并不看好现阶段新能源的发展，首先，在新能源一开始推广的时候，国家给了十分优惠的发展政策，相关企业还能获得高额补贴，国家的目的是好的：鼓励技术创代理芯海商新，既然燃油车领域我们有一定差距，那我们就凭借新能源领域来个“弯道超车”，毕竟超车这种事中国已经做了太多了。
谁知道到了新能源车企这一块，真是奈何明月照沟渠，政策下来以后，很多心术不正的企业打着新能源旗号骗取国家补贴，等钱到位了，再装模作样的研究几辆车，推出几款“老头乐”，美其名代理芯海商曰“新能源创新”
后来层出不穷的新能源车自燃事件、虚标续航、虚标参数、车主维权困难等负面事件，更让非常多的观望车主望而却步，看到“新能源”三个字都怕。
针对乱象，工信部“坐不住了”而11月7号工信部发出一份官方调查报告，官方“石锤”了部分新能源车型的不靠谱，多代理芯海商家车企被直接“点名”，毫不留情，既有乘用车，也有部分商用车，问题也是五花八门。
很多车友看到这些名称，多少有点懵，这都是啥车，那些专业术语又是啥意思，咱们挑几个典型来扒一扒首先排名第一的是众泰云100，作为众泰推出的入门级“老头乐”，啊不对，入门级电动车，这车基本没什么知名代理芯海商度，毕竟众泰自身也没什么影响力，更别提广宣方面了。
根据众泰一贯的调性，这个车拿出来一定会让大家眼熟，因为它长得像奥拓，外形方面咱也习以为常了，毕竟它家的车，总能找到相似的
众泰云100这次众泰被工信部点名，是因为电池容量造假，容量标注的是一码事，用起来就是另一代理芯海商回事了，对于电动车来说，电池容量是立身之本，决定了车辆的续航里程，电池容量都造假，这就是摆明了“心术不正”了除了虚标续航外，更离谱的是云100的电池耐用性，根据工信部《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T 31484-2015）》标准来看，市售电动车电池至少要达到500次充放电后，电代理芯海商池容量要有原来的90%以上，而众泰这款电动车，循环不到100次就不行了。
这次被工信部直接打脸数据造假的，不止众泰自己，广汽传祺GS4 PHEV车型同样上榜，不过不一样的是，广汽是被查出百公里耗电量和备案参数不符。
广汽传祺GS4 PHEV这是什么意思呢，按照工信部《电动汽车用动代理芯海商力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T 31484-2015）》的测试要求，新车下线后48小时内，厂家就要向工信部提交车子相关数据，包括纯电续航里程、电耗、电池性能等等，由于是车企自行上报，部分车企在数据上动了歪心思，而广汽上榜，则是因为虚报了车辆公里纯电能耗。
为什么这样做呢，存在两种原因，首先，代理芯海商虚报百公里纯电能耗，车主平时开的时候被发现的几率比较低其次，即使真有些细腻的车主发现了，也可以用驾驶习惯、天气等原因搪塞过去，广汽不是第一次这么干了，之前闹得沸沸扬扬的广汽埃安S虚标续航事件，维权车主的横幅估计都还没丢掉。
广汽埃安S虚标续航事件（图片来源湖南都市）广汽的问题不止这些，如果提起他和三菱代理芯海商之间的另一波操作，虚报数据根本就不叫问题了，因为就连车上的零部件，他们也进行了十分随意的更换，并且还的还是非常重要的“车载能源管理系统”。
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三菱“车载能源管理系统”对于混动车来说，“车载能源管理系统”可以说是混动车型的大脑，用来判断发动机和电动机在什么时候需要介入，这么重要的零部件，广汽一声不吭的就给换成了其它牌，和申报的车型完全不同。
这几位的操作还好理解，无非就是为了销量和成本呗，相比而言，北汽的操作可谓单纯的坏，代理芯海商北汽EU300纯电动汽车直接就把安全带给换成了其它牌一根小小的安全带能占用多少成本啊？安全带是做什么的，我就不用过多赘述了，虽然暂时没有发现这波操作造成了什么后果，但是如此随意更改重要的安全配置的品牌，这样真的好吗？如果之前的安全带供应商出现纰漏，生产了一批不合格安全带，那北汽EU300是召回还是不代理芯海商召回？。
北汽EU300除了暂时没有出现重大问题的EU300，北汽仿佛是要跟广汽攀比一下，将自家另一款纯电汽车EU5也给送上了排行榜，EU5的上榜原因是：充放电时间问题一般情况下，电动车都有一个电池管理系统，负责监控电池的状态，并且在运行状态不正常的时候进行干预，从而延长电池寿命，就这样一个“该出手时代理芯海商就出手”的重要系统，愣是被北汽玩成了“该出手时不出手”，对车辆电池过冲过放视若无睹，长期过放电的话，车子电池很快就会出现故障，同样出现这个问题的，还有日产轩逸，这是嫌自家车子卖好了，开始飘了啊。
北汽EU5另外，还有目前自主品牌中影响力较高的吉利和比亚迪，这次也没能幸免，不过他们的问题说大就大，说小也代理芯海商小，吉利上榜的原因是吉利帝豪GSe后备箱太小，按照标准，后备箱容积起码要达到300L，这个问题看起来不算什么，但是要知道，后备箱大小是直接影响车身结构的，如果吉利要解决这个问题，搞不好整个车辆的车身结构都要跟着改变。
吉利帝豪GSe而比亚迪的问题就相对小的多，比亚迪上榜是因为比“比亚迪秦”的备胎没有标代理芯海商签注释等等，比亚迪秦有备胎吗？一番查证后我才明白，它确实没有备胎，但原车配备补胎液和充气泵，只要有这个东西，就要把标签贴明白。
比亚迪“秦”充气泵与补胎液
这不是第一次，希望这是最后一次随着新能源市场的火爆，近几年来类似的时事件实没少发生，工信部点名的只是一小部分，曾经威马发布EX5的时候，就出现过更换代理芯海商电池品牌的事件，将宣传中“宁德时代”的电池，换成了口碑较差的“谷神电池”，因此威马口碑受损，大量订单退订，虽然2年过去了，但一旦动了这个念头，想恢复形象怕是没那么容易。
威马EX5你以为只有国内的“造车新势力”才有这样的问题吗？前不久，特斯拉就将Model 3的自动驾驶芯片换成了较低版本的，被车主发现代理芯海商后，特斯拉竟然在微博上大言不惭的说出了“区别不大”，合着您销售模式上割消费者的韭菜，还想在硬件上割消费者韭菜？
特斯拉Model 3自动驾驶芯片与申报型号不匹配和之前车主维权不同，这次工信部发力，官方点名警告，各大主机厂会作何回应呢？到目前为止，还没有一家车企有正面回应，不得不说，你们是真头铁啊。
别把代理芯海商“新能源”玩成伪命题新能源汽车对于有着上百年发展历史的燃油车来说，确实算作新生事物，对新生事物的包容和批判才是推动时代前进的条件，不管从国家层面还是对于消费者来说，我们都很期待一款国民级“新能源座驾”的到来，凭借着可靠的性能和完善的售后服务获得市场的认可，而不是因国家补贴而立项；做不到就虚标参数；消代理芯海商费者投诉就甩锅踢皮球的产品，消费者不需要这样的新能源产品，对我而言，新能源汽车最大的问题就是“价值与实际体验不符”，超低的保值率、不够便利的充电方式、里程焦虑、屏幕又多又大，华而不实的内饰，打着科技的噱头兜售不是那么“科技”的产品，这才是很多正在观望的车主们最担心的东西。
现在的新能源市场太过急于扩张代理芯海商，连申报的零件都可以随意更换，就更不要提进一步统一细化行业标准了
造车“新势力”LOGO，认识一半算我输很多车企短短几年时间，市值超过传统燃油车企近百年的努力，真的是因为他们的产品具备足够优秀的竞争力吗？在我看来，这不过是一场资本市场的狂欢罢了。
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