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说到汽车应急电源，大家也许并不陌代理芯海商生，不就是电瓶没电了搭电用的那个小电瓶或是像充电宝似的便携式电源盒子，非也，纯电动和插电式混动汽车的牵引逆变器应急电源是车辆出厂时就搭载的，是整车功能的一部分一旦车辆电力出现问题，它可以救人于水火之中。
牵引逆变器应急电源并非这个移动电源汽车电气系统ISO 26262道路车辆之功能安全代理芯海商国际标准关注的是系统故障后的行为，而不是系统的原有功能或性能它不追求系统绝对无危险源，而是要求通过功能设计来抑制事故的风险，即车辆在故障后能够保护用户。
车辆功能安全要求配备应急电源什么是牵引逆变器应急电源？这个东西好像很新，我是没有见过先看看它的电路图，从电动汽车结构来看，牵引逆变代理芯海商器的供电都是通过DC/DC变换来供电的，一个是5V给MCU的低压控制部分供电，另一个输出通常为15-18V，为牵引逆变器的开关元件提供驱动电压。
此DC/DC变换的输入为12-30V，这并不是应急应用
支持400/800 V母线的应急电源（EPS）所谓应急电代理芯海商源（EPS），也叫备用电源，是指在12V电池失效的情况下，从高压直流母线变换出上面两个电压，给牵引控制提供供电，以保证在故障情况下汽车的安全性，保证牵引逆变器正常工作，因而称作牵引逆变器应急电源。
因为是高压输入，使用的器件必须是750V耐压才可以胜任EPS在辅助电池失效的情况下，可代理芯海商以为车辆安全转向和减速提供动力它在高压电池轨电压下工作，30 VDC（MIN）保证在主电压母线受到影响的情况下，也能继续工作。
因此，用于EPS的功率转换器件要从高压直流母线取电，为驱动电机控制和牵引控制器提供供电，必须支持30至400 V超宽输入范围的母线电压其实，汽车当中还有代理芯海商很多DC/DC电源，只要是高压输入，都需要采用相应耐压的器件。
当然，如果是来自12V输入的变换就不用考虑高耐压器件了另外，牵引逆变器应急电源与我们平常说的电瓶亏电时使用的应急启动电源不同，前者适用于电动汽车，在整车设计过程中置于车内，后者则是一种多功能便携式移动电源，兼有充气代理芯海商泵供电、应急启动、户外照明等功能，更多的是用于传统的燃油发动机汽车。
怎样设计牵引逆变器应急电源？Power Integrations（PI）公司资深技术培训经理阎金光先生介绍说，刚刚推出的适合纯电动汽车和插电式混合动力汽车应用的InnoSwitch™ 3-AQ高压功率变换IC系列，其中一个应用就是牵代理芯海商引逆变器应急电源。
我们来看看采用这款IC的参考设计RDR-840Q-30W应急电源
应急电源参考设计参考设计展示了这款电源在30 VDC至550 VDC输入范围内的启动、关断和高效工作，以及快速动态响应和各种安全和保护功能这个电源使用InnoSwitch3-AQ设计，宽输入范围输入为30-550 VD代理芯海商C，可用于400 V母线，输出可选择使用SR FET整流或Qspeed™ 汽车级整流二极管，输出为12 VDC，从而实现了牵引逆变器中的应急电源。
如果采用外加开关管的电路结构，还可支持最高925 VDC母线电压应用
支持汽车宽输入范围为什么能够满足要求PI公司资深技术培训经理阎金光先生说，InnoSw代理芯海商itch3-AQ是适合纯电动汽车和插电式混合动力汽车应用的集成750V MOSFET和次级侧检测功能的恒压/恒流准谐振反激式开关IC。
它是牵引逆变器应急电源的理想选择，因为其极高的可靠性符合汽车保护系统的要求，包括AEC-Q100标准和生产过程的IATF16949认证其工作环境温度可达125度，可以代理芯海商满足大多数汽车应用当中的环境温度要求。
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最大输出功率可达35W特别是该器件采用Power Integrations的高速代理芯海商FluxLink™ 技术，可在无需专用隔离变压器检测绕组和光耦的情况下，实现±3%的高精度输入电压和负载综合调整率FluxLink技术已通过CQC、UL和TUV（EN60950）认证，即使在瞬态应力测试下也能保持输出电压稳压，这对于基于PSR（一次侧稳压）的方案而言尤其具有挑战性。
而相对于传统方案中代理芯海商使用光耦器的设计，其反馈方式更加稳定可靠，反馈不会受电源使用寿命的影响对于保证汽车应用当中的可靠性有很大帮助
FluxLink™ 耦合技术器件中集成的750 V MOSFET可满足严格的汽车降额要求，片上同步整流控制器在标称400 VDC输入电压下可提供90%以上的效率优化后的InnoSwitch3-代理芯海商AQ设计可在整个输入电压范围内实现小于10 mW的空载能耗。
InnoSwitch3-AQ系列IC采用表面贴装式InSOP封装，其初级至次级爬电距离为11 mm，超过了高海拔（5000米以上）绝缘的严格要求而更宽的爬电间距使得电源在汽车应用当中高湿、高热、高污染的用环境也具有更好的安全性，可以避免出现代理芯海商不必要的拉弧放电现象。
InnoSwitch™3-AQ系列IC可大幅简化反激式电源变换器的设计和生产，特别是那些要求具有高效率和/或小尺寸的电源InnoSwitch3-AQ产品系列将初级和次级控制器以及符合安全标准的反馈机制集成到了单个IC中，即使在30 VDC至550 VDC的宽输入电压范围内，也可代理芯海商以实现精确的输出电压调整。
InnoSwitch3-AQ集成了多项保护特性，包括输入过压及欠压保护、输出过压及过流限制以及适合汽车应用的过温关断，故障率小于0.02 PPM，在400 V母线集成750 V MOSFET条件下，可以为典型应用提供80％的降额；对于800 V电压轨的应用可选StackFE代理芯海商T™，以降低初级开关的电压应力，在器件之间分担散热。
与DER-840Q一样，另一款使用InnoSwitch3 AQ的参考设计是用于800 V母线，30-925 VDC输入的DER-859Q-30W应急电源，在整个输入电压范围内均可提供一致的高效率，轻松满足70%以上的降额要求。
由于StackFET在代理芯海商两个功率开关之间分担散热，它可以支持高环境温度应用，高效率有助于降低器件温度
整个输入电压范围均提供一致的高效率StackFET方法是与初级开关串联高压FET，电压可灵活选择，调整每个开关上的电压应力，允许足够大的设计裕量，同时可降低每个开关上的热应力，对效率的影响可以忽略不计
StackFET方法适合代理芯海商汽车隔离和非隔离电源的产品组合
PI汽车IC家族阵容其中LinkSwitch™-TN2是适合汽车隔离和非隔离电源的开关IC已通过AEC-Q100认证的新器件采用750 V集成MOSFET，可为连接到高压母线的电动汽车子系统提供简单可靠的电源，这些子系统包括HVAC、恒温控制、电池管理、电池加热器、DC代理芯海商-DC变换器和车载充电机系统。
这种表面贴装器件不需要散热片，只需要很少的外围元件，而且占用的PCB面积非常小该器件在减小尺寸的同时，还提高了汽车子系统的可靠性和稳定性通过使用LinkSwitch-TN2电源直接从高压母线为辅助系统供电，汽车工程师可以降低对传统12 V分布式电源轨的要求，节省装配和物代理芯海商料成本。
LinkSwitch-TN2如果应用于非隔离的降压型拓扑，可输出360mA的电流。而应用于隔离型的反激电源时可输出7W的输出功率。针对不同的电动汽车设计，可灵活选择不同的电源拓扑。
LinkSwitch-TN2电源另一个SCALE-iDriver产品系列是为汽车应用中的SiC MOSFET提供代理芯海商驱动的器件其峰值门极输出电流为±8 A，开关频率最高至150 kHz；采用高级有源钳位（AAC），在短路时关断速度非常快（小于3 μs）；FluxLink磁感耦合可以保证稳定可靠的隔离通信。
总之，Power Integrations获得认证的器件系列适用于电动汽车应用，如牵引逆变器、OBC（车载充电代理芯海商器）、EMS（能源管理DC/DC母线变换器）和BMS（电池管理系统）高水平集成度可减少汽车电源的元件数和PCB面积。
在实现高效率的同时，轻松满足汽车行业苛刻的散热要求
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