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安装好油底壳和油位传感器 装好飞轮盘 和变速箱对接 抬上气缸盖,按规定力矩拧紧缸盖螺栓 更换不好的液压顶筒,装好顶筒和摇臂 四个不好,换四个 更换火花塞 又拉伤的摇臂也要换掉 装好新的机油泵控制电磁阀 。
品牌:大众;车型:CC;引擎:2.0T;项目:保养 客户需求:之前一直使用安索P400机油,价格稍贵,日常行驶感觉没必要,还有别的品牌可以选择吗? 保养推荐:那可以换摩特8100系列的机油,法国品牌,也是进口机油,X-MAX是一款酯类机油,可以很好的保护发。
EA888这款机器单纯从性能表现绝对是一台好机器,动力猛油耗省,唯独烧机油让人不省心。 那为什么会烧机油呢?总结起来就两点: 1、小小的几个设计失误。 2、车主不懂如何正确使用和保养这款机器。 具体的,结合这台大众CC的实际维修案例,。
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第四个，刚清洁过的进气门处积碳很多，油水分离器内部也沉积了不少机油。大众CC的故障解决 - 使用核桃沙技术清洁进气门积碳 目前为止我们用的设备不同于市场上流通的核桃砂设备，首先设备价格就要高出3倍，除了德国卡赫主吸尘器没有变。
第三个故障码：P0088 燃油油轨系统压力 过高。燃油油轨系统压力过高这一故障表明电子控制单元检测到，燃油分供管压力在设定的时间段内高于校准的最高值，导致这种问题的原因有燃油压力调节器、油路堵塞、燃油压力传感器、燃油泵控制模块等。
进一步检查轴承座，发现进气侧轴承孔与凸轮的间隙似乎偏大，有些松旷，如图8所示。至此，怀疑轴承座间隙偏大，会给系统机油压力带来泄压现象，造成凸轮轴位置传感器（G40）调节失常。数据流显示，控制单元已发出调节指令，但凸轮调节不到。
接下来检查氧传感器，两个前氧传感器从表面看是刚换的，从数据流中可以看到在怠速和加油以及行驶时氧传感器是在变化中的，并且和其他车比较数据也正常，说明氧传感器线路及自身是正常的。用烟雾测试仪检测进气管路以及废气管路是否漏气，。
但是,话说回来,这也不是烧机油的借口和理由,因为十万之内的时候就开始烧了,只是没这么严重,一直拖到二十几万公里才变得几百公里一升机油,已经算不错了。那烧机油,到底是不是不能解决呢,这个问题要客观的来说,大体分三点。第一、。
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯 比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠。
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